O som ensurdecedor de algumas motocicletas cortando as vias urbanas é uma queixa frequente em bairros de todas as classes sociais. Para além do incômodo, o barulho exagerado é o resultado direto de como os gases e as ondas de pressão resultantes da combustão do motor são liberados para o meio ambiente. Originalmente, os veículos saem de fábrica equipados com um sistema de exaustão projetado para atenuar essa energia sonora por meio de três componentes principais:

• Silenciador (ou abafador): Câmara interna responsável por dissipar a energia das ondas sonoras antes que alcancem o ar externo.

• Catalisador: Embora sua função primária seja a redução da emissão de poluentes gasosos, sua estrutura interna também colabora significativamente para o silenciamento do motor.

• dB killer (baffle): Uma peça menor e geralmente removível, instalada na ponteira do escapamento para restringir o fluxo de gases e reduzir ainda mais os decibéis, sendo muito comum em modelos esportivos.

Motivos não intencionais: o desgaste mecânico

Quando uma moto passa a fazer mais barulho sem que o dono tenha desejado, o problema costuma estar na manutenção. Furos, rachaduras na tubulação, juntas soltas ou o miolo da ponteira queimado permitem que o som escape antes de passar pelo processo de atenuação.

Outro fenômeno comum são os estouros (“pipocos”) durante as reduções de marcha. Esse ruído seco indica uma falha no sistema de queima (envolvendo velas, injeção eletrônica ou válvulas), fazendo com que o combustível gerado na combustão incompleta detone diretamente dentro do duto de saída aquecido.

Modificações intencionais e a legislação brasileira

A principal causa do barulho nas ruas, contudo, é a alteração deliberada do sistema. Muitos motociclistas removem o dB killer ou substituem o escapamento original por ponteiras esportivas para obter um ronco mais grave e agressivo. A substituição em si não é ilegal, desde que o novo equipamento seja homologado e respeite os limites de emissões e ruídos estabelecidos pelo país.

No Brasil, o cerco jurídico contra os abusos sonoros é composto por diferentes mecanismos de fiscalização:

• Código de Trânsito Brasileiro (Art. 230, XI): Define que conduzir veículo com descarga livre (escapamento aberto ou cortado) ou silenciador defeituoso é uma infração grave. A penalidade inclui multa e a perda de 5 pontos na CNH.

• Resolução CONTRAN nº 960/2022: Permite a troca do escapamento por modelos similares, desde que o nível de ruído não seja superior ao projetado pelo fabricante e não comprometa a segurança.

• Resoluções CONAMA (nº 252/1999 e complementares): Estipulam os tetos de ruído permitidos. Para motocicletas fabricadas a partir de 1999, o limite regulamentado varia estritamente entre 75 e 80 dB, dependendo da cilindrada do veículo. Em 2026, o debate ganhou ainda mais força com a tramitação de um projeto de lei na Câmara dos Deputados que prevê pena de prisão para motoristas reincidentes em poluição sonora veicular.

O caso dos motores custom

Existe uma exceção parcial no que diz respeito ao volume natural. Motocicletas equipadas com motores de grande cilindrada e arquitetura específica, como o famoso motor V-Twin utilizado pelas motocicletas da Harley-Davidson, possuem um ronco característico e nativamente mais proeminente devido ao intervalo e intensidade das pulsações dos gases na descarga. Ainda assim, mesmo as máquinas de alta cilindrada precisam circular dentro dos limites máximos estipulados pela homologação ambiental para garantir a harmonia e o sossego nas vias públicas.